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[YG의 카톡(Car Talk)] '대형 SUV 왕좌' 포드 익스플로러 강렬한 존재감

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작성자 보기조아 작성일 19-12-09 18:42 조회 120 댓글 0

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[YG의 카톡(Car Talk)] \'대형 SUV 왕좌\' 포드 익스플로러 강렬한 존재감[YG의 카톡(Car Talk)] \'대형 SUV 왕좌\' 포드 익스플로러 강렬한 존재감[YG의 카톡(Car Talk)] \'대형 SUV 왕좌\' 포드 익스플로러 강렬한 존재감

불과 2년여 전 국내 대형 스포츠유틸리티차(SUV)를 떠올리면 자연스럽게 포드 익스플로러가 연상됐다. 그만큼 익스플로러는 국내 소비자들 사이에서 절대적인 존재였다.

하지만 국내 완성차 업체 현대자동차가 팰리세이드를 출시한데 이어 최근에는 쉐보레가 아메리칸 정통 대형 SUV 트래버스를 선보이면서 소비자들의 고민이 깊어지고 있다. 그러나 포드가 9년 만에 새롭게 출시한 6세대 '올 뉴 익스플로러'의 존재감은 여전히 독보적이다. 익스플로러는 1990년 1세대 모델 출시 이후 전 세계적으로 800만대가 판매된 글로벌 모델로 국내에서도 2017~2018년 2년 연속 수입 SUV 판매 1위 자리를 고수했다. 월 판매 1000대에 육박할 정도였다.

이번에 내놓은 익스플로러는 사전계약을 시작한 지 한달도 지나지 않아 1000대 이상의 계약건수를 돌파할 정도로 인기를 끌고 있다. 이에 포드의 야심작 '올 뉴 익스플로러'의 시승을 통해 차량의 매력을 알아봤다. 시승 구간은 서울 삼성역을 출발해 경기 가평군에 위치한 더스테이 힐링파크를 왕복하는 약 130㎞에서 진행했다.

신형 익스플로러의 첫 인상은 스타일리쉬하면서 모던함이 느껴졌다. 전 세대보다 한층 날렵하고 스포티해졌으며 전면의 육각형 시그니처 그릴 디자인은 강인한 SUV 특유의 외관을 연출했다. 실내는 화려하진 않지만 단정하면서도 기품이 있는 느낌이다. 특히 기어봉 대신 다이얼식을 적용해 센터 콘솔의 개방감을 확보했다. 또 대시보드는 이전 세대까지 기울어져 답답하다는 느낌이 켰지만 이번엔 수평형 디자인을 적용해 넓은 시야 확보가 가능했다. 도어 핸들과 스피커는 무광택 크롬도금으로 처리해 고급스러움을 준다.

주행 성능은 초반 가속 반응은 아쉬웠지만 전체적으로 만족스러웠다. 익스플로러는 2.3L GTDi 엔진을 탑재했으며 최고출력 304마력과 최대토크 42.9 kg.m의 힘을 낸다. 3.5L 배기량의 자연흡기 엔진 수준의 힘이다. 변속기는 자동 10단 변속기가 결합했다. 초반 반응은 약간 부족했지만 고속도로에서 가속성은 뛰어났다. 와인딩 드라이빙을 즐기는 운전자들이 많이 찾는 경기 유명산 인근 구절양장 구간에서도 불안함 없이 안정적으로 민첩하게 빠져나갔다. 엔진음은 물론 노면소음, 풍절음이 거의 들리지 않을 정도로 정숙성도 뛰어났다.

국내 판매 모델에는 포드의 ADAS(첨단운전자보조시스템)인 '코파일럿 360 플러스'가 탑재됐다. 충돌 회피 조향 보조 기능과 차선 유지 기능, 사각지대 정보 등이 적용됐다. 경쟁 모델인 트래버스에 반자율 주행 기능이 없다는 점에서 경쟁력을 확보한 셈이다.

대형 SUV인 만큼 적재공간은 여유로웠다. 전장과 전폭은 각각 5050㎜와 2005㎜이며, 휠베이스(앞뒤 바퀴 간 거리)도 3025㎜에 달해 여유로운 실내공간을 확보했다. 3열 시트의 경우 성인이 앉아도 크게 불편함을 느낄 수 없었다. 또 골프백을 가로로 4개를 쌓아 올릴 정도의 크기를 자랑한다.

연비도 예상보다 만족스러웠다. 다운사이징 엔진에 자동 10단 변속기를 결합해 복합연비(8.9㎞/L)를 넘어서는 9.7㎞/L 기록했다. 최근 대형 SUV 시장 경쟁이 치열해진 상황에서 첨단 기능을 탑재하는 등 한 단계 진화한 포드 올 뉴 익스플로러가 '대형SUV 왕좌'를 지켜낼 수 있을지 귀추가 주목된다.

 
 
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